📜 Тайны истории

Рейс MH370

Самолёт с 239 людьми на борту исчез с экранов радаров в 2014 году. Это самая современная исчезнувшая машина в истории — и найдены только обломки, приплывшие через полтора года к берегам Африки.

Что известно

  • Рейс MH370 авиакомпании Malaysia Airlines, Boeing 777-200ER, вылетел из Куала-Лумпура в Пекин в ночь на 8 марта 2014 года. На борту находились 239 человек.
  • Примерно через 40 минут после взлёта прекратилась передача данных транспондера; голосовая связь оборвалась после стандартной фразы экипажа при передаче диспетчерам вьетнамского сектора.
  • Военные радары зафиксировали отклонение самолёта от маршрута и его движение обратно через Малайский полуостров и далее на северо-запад.
  • Спутниковая система Inmarsat продолжала автоматически обмениваться с бортом служебными сигналами («рукопожатиями») в течение нескольких часов после потери связи. Анализ этих сигналов позволил построить дуги вероятного положения; на их основании район поиска был определён в южной части Индийского океана.
  • Первый подтверждённый фрагмент — элерон-закрылок (флаперон) — найден на острове Реюньон в июле 2015 года. Впоследствии на побережьях Индийского океана были обнаружены другие фрагменты, часть из которых идентифицирована как принадлежащие этому самолёту.
  • Масштабные подводные поиски велись в южной части Индийского океана (австралийская операция 2014–2017 годов и последующие частные поиски); основной массив обломков не обнаружен.
  • Официальный отчёт малайзийской стороны (2018) констатировал, что причина исчезновения не может быть установлена по имеющимся данным.

Что не проверено

  • Причина исчезновения. Не установлена. Обсуждаются намеренные действия кого-либо из находившихся в кабине, разгерметизация с потерей сознания экипажа и пассажиров, пожар на борту, отказ систем.
  • Точное место падения. Дуги Inmarsat задают линию, а не точку; в пределах этой линии район поиска неоднократно уточнялся.
  • Версии о посадке самолёта в другом месте, о перехвате, о сокрытии. Подтверждений не приводится; они противоречат данным спутникового обмена.
  • Интерпретация состояния найденных фрагментов; выводы о конфигурации закрылков при ударе о воду обсуждаются.

Обычное объяснение

Самолёт ушёл с маршрута и летел несколько часов над океаном без связи, пока не кончилось топливо. Индийский океан велик и глубок; отсутствие обломков на дне означает, что их не нашли, а не что их нет.

Почему это исключительный случай

В XXI веке большой пассажирский самолёт не может исчезнуть. Транспондер, радары, спутниковая связь, регистраторы, аварийные маяки.

MH370 исчез.

Именно поэтому случай стоит разбирать: он показывает, где в современной системе наблюдения проходят границы — и они проходят не там, где предполагает интуиция.

Что произошло, по порядку

8 марта 2014, ночь. Boeing 777-200ER вылетает из Куала-Лумпура в Пекин. 239 человек на борту.

Примерно через 40 минут. Прекращается передача данных транспондера. Голосовая связь обрывается после стандартной фразы экипажа при передаче диспетчерам вьетнамского сектора.

Далее. Военные радары фиксируют, что самолёт отклонился от маршрута и пошёл обратно через Малайский полуостров, затем на северо-запад.

Это существенно: машина не упала в момент потери связи. Она летела дальше, и летела не туда.

Спутниковые «рукопожатия»

Дальше — самая интересная техническая часть всей истории.

Система спутниковой связи Inmarsat продолжала автоматически обмениваться с бортом служебными сигналами в течение нескольких часов после потери связи.

Эти сигналы не содержат координат. Они предназначены для поддержания связи, а не для навигации.

Но по их характеристикам можно рассчитать дуги — линии возможного положения самолёта в моменты обмена. Пересечение с расчётным запасом топлива дало район поиска в южной части Индийского океана.

Иными словами: местоположение восстановили по служебному каналу, который никто для этого не проектировал.

И тут же ограничение, объясняющее всё дальнейшее. Дуга — это линия, а не точка. Она говорит, на каком расстоянии от спутника был борт, но не в каком месте этой линии.

Ровно та же проблема, что у Амелии Эрхарт с её линией положения 157/337, разобранной в соседней статье. Между 1937 и 2014 годом изменилось всё, кроме геометрии.

Что нашли

Июль 2015. На острове Реюньон находят флаперон — первый подтверждённый фрагмент. От исчезновения прошло почти полтора года.

Затем на побережьях Индийского океана обнаруживаются другие фрагменты, часть которых идентифицирована как принадлежащие этому самолёту.

Обломки приплыли. Течения Индийского океана несли их полтора года и вынесли к Африке — что подтвердило общее направление, но не помогло сузить точку.

Основной массив обломков на дне не найден ни австралийской операцией 2014–2017 годов, ни последующими частными поисками.

Почему не нашли

Здесь стоит остановить обычный ход мысли, который ведёт от «не нашли» к «значит, там ничего нет».

Район поиска — южная часть Индийского океана. Это одно из наименее изученных мест на планете: большие глубины, сложный рельеф дна, удалённость от берегов, тяжёлая погода.

Поиск там ведётся буксируемыми и автономными аппаратами, медленно и дорого. Обследованы десятки тысяч квадратных километров — и этого оказалось мало.

Отсутствие находки означает, что не нашли, а не что там нет. Разница принципиальная, и в жанре исторических загадок её путают постоянно.

Версии

Официальный отчёт малайзийской стороны (2018) констатировал: причина не может быть установлена по имеющимся данным.

Это честная формулировка, и она означает ровно то, что означает.

Обсуждаются:

Намеренные действия кого-либо в кабине. Версия опирается на характер отклонения от маршрута и на отключение систем. Прямых доказательств нет.

Разгерметизация с потерей сознания находившихся на борту и дальнейшим полётом на автопилоте до исчерпания топлива.

Пожар на борту с последовательным отказом систем.

Отказ систем иного рода.

Версии о посадке в другом месте, о перехвате, о сокрытии противоречат данным спутникового обмена: «рукопожатия» продолжались часами и укладываются в маршрут над океаном.

Что из этого следует

Одно наблюдение, применимое ко всему этому разделу.

Современность не отменяет возможности исчезнуть. Она меняет характер следа: вместо записки в каменной пирамиде — служебный радиообмен, вместо свидетельств инуитов — дрейф обломков по течениям.

Но принцип остаётся прежним. Пока не найден основной массив обломков и регистраторы, причина не будет установлена — и никакая версия, сколь угодно стройная, этого не заменит.

Загадки такого рода решаются поиском. У Франклина он занял полтора века.

Источники

  • Отчёт малайзийской группы по расследованию (2018).
  • Материалы Австралийского бюро по безопасности на транспорте (ATSB) о подводных поисках 2014–2017 годов.
  • Данные спутникового обмена Inmarsat, положенные в основу определения района поиска.

Обсуждение

Пока никто не написал. Если вы знаете источник, который здесь не учтён, или помните эту примету иначе — напишите.

Если не заполнить — подпишем «читатель».

Адрес не публикуется и не используется ни для чего другого. Мы удаляем его сразу после того, как комментарий рассмотрен.

Публикуется после проверки. Ссылка на источник приветствуется — это самое полезное, что здесь можно оставить; реклама и оскорбления — нет.